Магнітнае поле рухавіка ў асноўным адлюстроўваецца ў зазоры паміж статарам і ротарам, які мы называем магнітным полем паветранага зазору. Калі ротар рухавіка рухаецца ў пэўнае становішча ўздоўж восевага кірунку, магнітныя лініі магнітнага поля паветранага зазору перпендыкулярныя валу рухавіка і не маюць восевага кампанента. Магнітныя цэнтры паміж статарам і ротарам знаходзяцца ў выраўнаваным стане. У гэты час спецыяльна апрацаваныя выемкі навал рухавікаПалажэнне лініі называецца магнітнай цэнтральнай лініяй.
Для вялікіх і сярэдніх рухавікоў з падшыпнікамі слізгацення, калі рухавік спынены і працуе, можна заўважыць значнае перамяшчэнне ротара ў восевым кірунку. Гэты працэс з'яўляецца працэсам выраўноўвання магнітнай цэнтральнай лініі. Каб пазбегнуць дадатковай восевай сілы, якая можа пашкодзіць абсталяванне або паўплываць на дакладнасць працы, вал павінен быць уключаны і знаходзіцца ў рэжыме халастым ходу перад падключэннем, становішча магнітнай цэнтральнай лініі павінна быць адкалібравана, а затым павінна быць усталявана муфта.
Тэарэтычна, восевыя геаметрычныя цэнтры статара і ротара рухавіка павінны супадаць. Аднак з-за фактычных аперацый зборкі і памылак апрацоўкі дэталяў цяжка забяспечыць восевую сіметрыю магнітнага поля або выраўноўванне цэнтральнай лініі магніта. З-за гэтых памылак пасля ўключэння рухавіка ротар рухавіка будзе рухацца да цэнтра магнітнага поля пад уздзеяннем магнітнага поля, выпраўляючы адхіленне пасля фактычнай зборкі. Калі каліброўка не выканана, то падчас працы рухавіка вал рухавіка будзе падвяргацца ўзаемадзеянню паміж сілай зацяжкі ўстаноўкі абсталявання і восевай электрамагнітнай сілай, што прывядзе да восевага зваротна-паступальнага руху, які мы называем восевым рухам.
Зваротна-паступальны працэс бесперапыннага цэнтравання і адхілення вышэйзгаданагамагнітныя сілавыя лінііпрывядзе да павелічэння або памяншэння інтэнсіўнасці восевай вібрацыі рухавіка ў залежнасці ад узроўню адхілення цэнтральнай лініі магніта. У цяжкіх выпадках пашкоджанне корпуса рухавіка і цягнутага абсталявання можа быць смяротным.
Проста кажучы, пасля ўключэння рухавіка ён аўтаматычна завершыць цэнтраванне магнітнай цэнтральнай лініі, гэта значыць выправіць няправільнае сумяшчэнне статара і ротара, выкліканае рознымі фактарамі, і адпаведна вызначыць план рэгулявання ўстаноўкі.
У вытворчасці івытворчы працэсКалі пасля ўключэння рухавіка ўзнікаюць такія праблемы, як выскокванне стрыжня рухавіка, дэфармацыя, няправільнае сумяшчэнне статара і ротара, нераўнамерны паветраны зазор паміж статарам і ротарам і г.д., ротар таксама будзе змешчаны ў рознай ступені па восі. Акрамя адноснага зрушэння восевых палажэнняў стрыжня статара і стрыжня ротара, гэта таксама паўплывае на падшыпніковую сістэму рухавіка. Калі восевае зрушэнне перавышае дапушчальны восевы зазор, гэта пагаршае працоўны стан самога падшыпніка, выклікаючы шум, нагрэў і іншыя непажаданыя з'явы. Пры моцным руху змазка з падшыпніка выкідваецца, што прыводзіць да таго, што падшыпнікі перагараюць з-за дрэннай змазкі за адносна кароткі прамежак часу.
Час публікацыі: 28 мая 2024 г.