Часта задаваныя пытанні

Няспраўнасці трохфазных асінхронных рухавікоў можна ў цэлым падзяліць на дзве часткі: электрычныя няспраўнасці і механічныя няспраўнасці.
Да механічных няспраўнасцяў адносяцца: няправільна падабраныя або пашкоджаныя падшыпнікі, утулкі падшыпнікаў, вечкі адсекаў алею, тарцавыя крышкі, вентылятары, сядлы і іншыя дэталі, а таксама знос дэталяў вала. Да электрычных няспраўнасцяў у асноўным адносяцца: абрыў абмоткі статара і ротара, замыканне паміж віткамі (фаза), зазямленне і г.д.

Статар і ротар выраблены з узаемна ізаляваных лістоў крэмніевай сталі і з'яўляюцца часткай магнітнага ланцуга рухавіка. Пашкоджанні і дэфармацыя стрыжняў статара і ротара ў асноўным выклікаюцца наступнымі фактарамі.
(1) Празмерны знос падшыпнікаў або іх дрэнная зборка прыводзяць да трэння статара і ротара, што, у сваю чаргу, выклікае кароткае замыканне паміж дэталямі з крэмніевай сталі, павялічваючы страты ў жалезе рухавіка і пераграваючы рухавік занадта высока. Пры выкарыстанні тонкага напілка і іншых інструментаў для выдалення задзірын выдаляецца кароткае злучэнне дэталі з крэмніевай сталі, чысціцца, пакрываецца ізаляцыйнай фарбай, награваецца і сушыцца.
(2) Паверхня жалезнага стрыжня іржавее з-за вільгаці і іншых прычын, яе трэба адпаліраваць наждачнай паперай, ачысціць і пакрыць ізаляцыйнай фарбай.
(3) Стрыжань або зубцы абгарэлі з-за высокай тэмпературы, якая ўтвараецца пры зазямленні абмоткі. Для выдалення расплаўленага матэрыялу і яго высушвання ізаляцыйнай фарбай можна выкарыстоўваць такі інструмент, як зубіла або скрабок.
(4) Камбінацыя паміж стрыжнем і асновай машыны няшчыльная, і арыгінальныя шрубы пазіцыянавання можна зацягнуць. Калі шрубы пазіцыянавання не працуюць, прасвідруйце адтуліны для пазіцыянавання і, нарэзаўшы разьбу па аснове машыны, зацягніце шрубы пазіцыянавання.

Калі ў падшыпніку качэння не хапае алею, чуваць хрыплы гук. Калі чуваць перарывісты скрегіт, магчыма, сталёвае кольца падшыпніка разарвана. Калі ў падшыпніку ёсць пясок і іншае смецце, або дэталі падшыпніка маюць невялікі знос, чуваць лёгкі шум. Пасля разборкі праверце: спачатку агледзьце цела качэння падшыпніка, унутры і звонку сталёвага кольца, на наяўнасць пашкоджанняў, іржы, шнараў і г.д. Затым сцісніце ўнутранае кольца падшыпніка рукой і выраўнуйце падшыпнік, другой рукой націсніце на вонкавае сталёвае кольца. Калі падшыпнік спраўны, вонкавае сталёвае кольца павінна круціцца плаўна, без вібрацыі і відавочных зацісканняў пры кручэнні, без рэгрэсу вонкавага сталёвага кольца пасля прыпынку, інакш падшыпнік больш нельга выкарыстоўваць. Левай рукой затрымаліся ў вонкавым кольцы, правай рукой сціскалі ўнутранае сталёвае кольца, націскаючы ва ўсе бакі. Калі пры націсканні адчуваецца моцнае свабоднае мацаванне, гэта сур'ёзны знос.

Рамонт няспраўнасцяў паверхні падшыпніка: плямы іржы праціраюцца наждачнай паперай 00, а затым ачышчаюцца бензінам; расколіны ў падшыпніку, пашкоджанні кольца ўнутры і звонку або празмерны знос падшыпніка павінны быць заменены на новыя. Пры замене новага падшыпніка выкарыстоўвайце той жа тып падшыпніка, што і арыгінальны. Ачыстка і запраўка падшыпніка.

Працэс ачысткі падшыпніка: спачатку саскрабці адпрацаванае масла з паверхні сталёвага шарыка; выцерці рэшткі адпрацаванае масла баваўнянай тканінай; затым акунуць падшыпнік у бензін і пачысціць сталёвы шарык шчоткай; пасля гэтага прамыць падшыпнік чыстым бензінам; нарэшце, пакласці падшыпнік на паперу, каб бензін выпарыўся і высах.

Працэс змазкі падшыпнікаў: пры выбары змазкі для падшыпнікаў качэння асноўным фактарам з'яўляюцца ўмовы эксплуатацыі падшыпніка, такія як выкарыстанне асяроддзя (вільготнае або сухое), рабочая тэмпература і хуткасць рухавіка. Аб'ём змазкі не павінен перавышаць 2/3 аб'ёму камеры падшыпніка.
Пры даданні змазачнага алею ў падшыпнік яго трэба выціснуць з аднаго боку падшыпніка, а затым лішні алей акуратна саскрабці пальцам, пакуль алей не зможа шчыльна ўшчыльніць сталёвы шарык. Пры даданні змазачнага алею ў вечка падшыпніка не дадавайце занадта шмат, дастаткова каля 60-70%.

(1) Калі выгін вала невялікі, яго можна выправіць, шліфуючы дыяметр вала метадам злучальных кольцаў; калі выгін больш за 0,2 мм, вал можна падкласці пад прэс, карэктаваць ціск выгібу падчас дробнага выгібу і выправіць паверхню вала шліфавальным станком; калі выгін занадта вялікі, яго неабходна замяніць новым валам.
(2) Знос шыйкі вала Знос шыйкі вала невялікі, шыйка можа быць храмавана, а затым шліфавана да патрэбнага памеру; большы знос можа быць звязаны з наваркай шыйкі, а затым рэзкай і шліфоўкай на такарным станку; калі знос шыйкі занадта вялікі, таксама можна зняць гільзу з шыйкі на 2-3 мм, а затым павярнуць гільзу ў гарачым стане, а затым павярнуць да патрэбнага памеру.
Расколіна або разлом вала, глыбіня папярочнай расколіны не перавышае 10%-15% ад дыяметра вала, падоўжныя расколіны не перавышаюць 10% ад даўжыні вала, могуць быць ліквідаваны метадам наплавлення з наступнай чыставай апрацоўкай да патрэбнага памеру. Калі расколіна на вале больш сур'ёзная, патрабуецца новы вал.

Калі ў корпусе і тарцавай вечку ёсць расколіны, іх варта адрамантаваць наваркай. Калі зазор у адтуліне падшыпніка занадта вялікі, што прыводзіць да таго, што тарцавая вечка падшыпніка занадта свабодная, сценку адтуліны падшыпніка можна раўнамерна апрацаваць з дапамогай прабойніка, а затым уставіць падшыпнік у тарцавую вечка. Для рухавікоў большай магутнасці падшыпнік можна апрацаваць да патрэбнага памеру шляхам інкрустацыі або гальванічнага пакрыцця.

Падстава для ўстаноўкі рухавіка няроўная. Выраўнуйце падставу рухавіка і надзейна замацуйце яе пасля выраўноўвання падмурка.
Абсталяванне не канцэнтрычнае з падключэннем рухавіка. Выпраўце канцэнтрычнасць.
Ротар рухавіка не збалансаваны. Статычная або дынамічная балансоўка ротара.
Шків рамяня або муфта незбалансаваныя. Каліброўка балансавання шківа або муфты.
Галоўка вала ротара пагнутая або шкіў эксцэнтрычны. Выпрастаць вал ротара, выраўнаваць шкіў, а затым усталяваць камплект для паўторнага павароту.

Няправільнае падключэнне абмоткі статара, лакальнае кароткае замыканне або зазямленне, што прыводзіць да незбалансаванага трохфазнага току і выклікае шум.
Староннія прадметы або адсутнасць змазачнага алею ўнутры падшыпніка. Ачысціце падшыпнікі і заменіце іх новым змазвальным матэрыялам на 1/2-1/3 камеры падшыпніка.
Слабое зрушэнне паміж статарам і корпусам або стрыжнем ротара і валам ротара. Праверце знос пасадкі, зварку, апрацоўку.
Ілжывае трэнне статара і ротара. Знайдзіце найвышэйшую кропку жалезнага стрыжня, ​​апрацоўку шліфаваннем.
Электрамагнітны шум падчас працы рухавіка. Цяжка ліквідаваць рамонтам.

① нізкая глейкасць, высокае ўтрыманне цвёрдых рэчываў і лёгкасць апускання.
② хуткае зацвярдзенне, трывалае счапленне і эластычнасць.
③Высокія электрычныя ўласцівасці, цеплаўстойлівасць, вільгацятрываласць і хімічная стабільнасць.

a) Зазор паміж валам і пліткай занадта малы.
б) Маленькая адтуліна алейнага бурбалкі і недастатковая падача алею.
в) высокая тэмпература змазачнага алею.
г) Траўма, атрыманая пры даследаванні пліткі вала.
д) дрэнная аддача алею і недастатковая падача алею.