У параўнанні са звычайнымі трохфазнымі асінхроннымі рухавікамі, сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі маюць перавагі высокага пускавога моманту, карацейшага часу запуску і высокай перагрузачнай здольнасці, што можа знізіць усталяваную магутнасць прываднага рухавіка абсталявання ў залежнасці ад фактычнай магутнасці на вале, эканомячы энергію і адначасова змяншаючы інвестыцыі ў асноўныя сродкі.
Параўнальна кажучы, кіраванне сінхронным рухавіком з пастаяннымі магнітамі зручнае, хуткасць вызначаецца толькі частатой, праца плаўная і надзейная, і не змяняецца пры ваганнях нагрузкі і напружання. Улічваючы характарыстыкі сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі, хуткасць строга сінхронная, яна вызначае добрыя дынамічныя характарыстыкі рухавіка, больш падыходзіць для кіравання частатой.
Перавагасінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамізаключаецца ў двух нізкіх і двух высокіх паказчыках, гэта значыць у нізкіх стратах і павышэнні тэмпературы, высокім каэфіцыенце магутнасці і эфектыўнасці, што з'яўляецца менавіта тым, чаго людзі шукаюць у прадукцыйнасці рухавіка, што таксама вызначае статус прымянення рухавіка з пастаяннымі магнітамі на рынку.
Рухавікі з пастаяннымі магнітамі маюць нізкія страты і нізкае павышэнне тэмпературы
Паколькі магнітнае поле сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі генеруецца пастаяннымі магнітамі, тым самым пазбягаецца ўзбуджальны ток, які генеруе магнітнае поле праз страты ўзбуджэння, гэта значыць страты медзі; праца рухавіка і ротара без току значна зніжаюць павышэнне тэмпературы рухавіка. Згодна з няпоўнай статыстыкай, пры тых жа ўмовах нагрузкі павышэнне тэмпературы будзе ніжэйшым прыкладна на 20 К.
Высокі каэфіцыент магутнасці і высокая эфектыўнасць сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі
У параўнанні з асінхроннымі рухавікамі, сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі маюць значна вышэйшыя значэнні эфектыўнасці пры малых нагрузках, з шырокім дыяпазонам высокаэфектыўнай працы і эфектыўнасцю больш за 90% у дыяпазоне ад 25% да 120% ад нормы нагрузкі. Намінальны эфектыўнасць сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі можа адпавядаць патрабаванням дзеючага нацыянальнага стандарту па энергаэфектыўнасці класа 1, што з'яўляецца адной з найбуйнейшых пераваг энергазберажэння ў параўнанні з асінхроннымі рухавікамі.
У рэальных умовах эксплуатацыі рухавікі рэдка працуюць на поўную магутнасць пры кіраванні нагрузкамі. Прычына ў тым, што, з аднаго боку, пры выбары рухавіка канструктары звычайна ўлічваюць абмежаваныя ўмовы працы пры нагрузцы, каб вызначыць магутнасць рухавіка, і магчымасць выкарыстання абмежаваных умоў працы вельмі рэдкая. У той жа час, каб прадухіліць перагаранне рухавіка ў ненармальных умовах працы, пры праектаванні таксама пакідаецца дадатковы запас магутнасці рухавіка. З іншага боку, вытворца рухавіка, каб забяспечыць надзейнасць рухавіка, звычайна ўлічвае патрабаванні карыстальніка да магутнасці і пакідае пэўны запас магутнасці. З іншага боку, каб забяспечыць надзейнасць рухавіка, вытворца рухавіка звычайна пакідае пэўны запас магутнасці ў залежнасці ад магутнасці, неабходнай карыстальніку. Гэта прыводзіць да таго, што пры рэальнай эксплуатацыі рухавік большую частку часу працуе пры намінальнай магутнасці ніжэй за 70%, асабліва пры кіраванні вентылятарамі або помпамі, прычым рухавік звычайна працуе ў зоне малых нагрузак. Асінхронны рухавік мае вельмі нізкі ККД пры малых нагрузках, у той час як сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі можа падтрымліваць высокі ККД і ў зоне малых нагрузак.
Каэфіцыент магутнасці сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі высокі і не залежыць ад колькасці прыступак рухавіка. Каэфіцыент магутнасці рухавіка пры поўнай нагрузцы блізкі да 1, таму ў параўнанні з асінхронным рухавіком ток рухавіка меншы, і, адпаведна, спажыванне медзі статара рухавіка меншае, а эфектыўнасць таксама вышэйшая. Каэфіцыент магутнасці асінхроннага рухавіка зніжаецца з павелічэннем колькасці прыступак рухавіка. Акрамя таго, з-за высокага каэфіцыента магутнасці сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі тэарэтычна можна знізіць магутнасць крыніцы харчавання (трансфарматара) рухавіка, а таксама паменшыць характарыстыкі размеркавальных прылад і кабеляў.
Час публікацыі: 24 мая 2024 г.