Чатыры камплекты падшыпнікаў былі паслядоўна заменены на канцы вала рухавіка, што ў рэшце рэшт было ўстаноўлена з-за напружання на вале. Напружанне на вале з'яўляецца частай праблемай пры эксплуатацыі і выпрабаванні высакавольтных і нізкавольтных магутных рухавікоў.
Каб забяспечыць нармальную працу падшыпнікаў вялікіх рухавікоў, вытворчыя і рамонтныя падраздзяленні часта правяраюць напружанне на вале рухавіка; калі падчас працы падшыпнікаў рухавіка часта выяўляюцца няспраўнасці, неабходна вызначыць праблему з напружаннем на вале, а таксама праверыць вымярэнні. Напружанне на вале - гэта напружанне, якое ўзнікае паміж двума канцамі вала рухавіка або паміж валам і падшыпнікам.
Эмпірычныя значэнні для кіравання напружаннем на вале восевага рухавіка пліткі
Для восевых рухавікоў з пліткай уплыў напружання на вале на прадукцыйнасць рухавіка даволі вялікі. Алейная плёнка змазкі мае пэўны ізаляцыйны эфект, невялікае напружанне на вале стварае невялікі ток на вале, што мала ўплывае на восевую плітку. Калі эфектыўнае значэнне напружання на вале менш за 0,5 В, гэта не прывядзе да пашкоджанняў падшыпніка слізгання. Пры пэўнай ступені напружання на вале можа прабіць алейную плёнку, утварыўшы ланцуг току на вале, што нанясе пэўную шкоду восевай плітцы. Калі напружанне на вале перавышае 1,5 В, восевая плітка згарае, і на паверхні пліткі ўтвараецца мноства выгаралых ямак і драпін.
Эмпірычныя значэнні для кіравання токам вала падшыпніка качэння
Падшыпнікі качэння больш адчувальныя да восевага току, восевы ток большы за 1 А значна скарачае тэрмін службы падшыпніка; большы за 2 А падшыпнік згарае пры выкарыстанні на працягу некалькіх гадзін. Таму рамонтны блок прадугледжвае, што ток на вале падшыпнікаў качэння не павінен перавышаць 1 А, а ток на вале меншы за 1 А называецца бяспечным.
Пашкоджанне падаўжэння вала напружаннем на вале і рашэнні
Акрамя пашкоджання падшыпнікаў, падчас выпрабаванняў тыпу рухавіка або яго эксплуатацыі гэта можа прывесці да рознай ступені ізаляцыі падаўжэння вала рухавіка; некаторыя выпрабавальнікі выкарыстоўваюць алейны раствор для падаўжэння вала, але пры адносна вялікім напружанні на вале гэта не працуе. Ёсць таксама вытворцы, якія выкарыстоўваюць мяккія вугальныя шчоткі для зняцця ціску, у тым ліку некаторыя вытворцы падшыпнікаў таксама выкарыстоўваюць мяккія вугальныя шчоткі для зняцця ціску, якія абараняюць падшыпнікі, але гэта пакуль не добрая рэклама.
Вялікае напружанне на вале рухавіка і кантроль току на вале - гэта праблема, з якой сутыкаецца кожнае вытворчае прадпрыемства. Прасоўванне і выкарыстанне ізаляваных падшыпнікаў эфектыўна вырашае гэтую праблему, але кошт падшыпнікаў высокі; пры аднолькавых характарыстыках прадукту не кожны рухавік мае аднолькавае напружанне на вале, і вытворчы працэс таксама мае больш цесную сувязь паміж тым, як праектаваць, кіраваць працэсам і вытворчым працэсам, і гэта кірунак даследаванняў прадпрыемства па вытворчасці рухавікоў.
Час публікацыі: 02 ліпеня 2024 г.