Рэканструяванне — гэта новая мера, прапанаваная для ліквідацыі абсталявання з высокім спажываннем энергіі,3-фазны рухавікРэканструкцыя рухавікоў калісьці стала папулярным бізнесам для многіх вытворцаў рухавікоў і рамонтных падраздзяленняў, а некаторыя падраздзяленні спецыяльна выконвалі работы па рэканструкцыі рухавікоў. З улікам кантролю ў краіне за высокаэнергаспажывальнымі рухавікамі, вялікая колькасць высокаэнергаспажывальных рухавікоў, якія знаходзяцца ў эксплуатацыі і яшчэ не ўвайшлі ў прымяненне, стала актуальнай праблемай для многіх уладальнікаў рухавікоў, але эканамічна выгадна замяніць рухавік новым або рэканструкцыяй, каб зэканоміць грошы, што стала праблемай, якую карыстальнікі рухавікоў павінны ўзважыць; Для рухавіка, які яшчэ не быў прададзены, таксама неабходна зрабіць выбар, ці здаваць яго на металалом або рэканструкцыяй; Існуе таксама вельмі аб'ектыўная праблема: як ацаніць узровень прадукцыйнасці рэканструяванага рухавіка, ці ёсць падазрэнне на продаж авечай галавы і сабачага мяса?
Усё гэта таксама зводзіцца да тэхнічнага і эканамічнага аналізу пераробкі рухавіка, а таксама праблем, якія могуць узнікнуць пры наступнай эксплуатацыі! Згодна з бягучымі ліквідаванымітрохфазны рухавікУ каталогу павінна быць вялікая колькасць рухавікоў серый Y, Y2 і іншых, якія не адпавядаюць энергаэфектыўнасці ўзроўню 3 версіі GB18613-2020. Згодна з сучасным разуменнем тэхналогіі рэканструявання, для значнага паляпшэння адносна нізкай першапачатковай эфектыўнасці большасць з іх пачынаюць з ротара рухавіка, гэта значыць, вонкавы дыяметр арыгінальнага літога алюмініевага ротара апрацоўваецца. Затым гэта выкарыстоўваецца ў якасці асновы для ўстаноўкі магнітнай сталі, і ротар вырабляецца ў ротар з пастаянным магнітам. Адначасова, каб забяспечыць адпаведнасць паміж магнітным полем статара і магнітным полем ротара, неабходна таксама распрацаваць абмотку статара рухавіка.трохфазны асінхронны рухавікПераўтварэнне з дапамогай гэтай тэхналогіі рэканструявання заключаецца ў пераўтварэнні зыходнага асінхроннага рухавіка ў сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі. Зыходзячы з рэальных патрэб у матэрыялах, для рэканструяванага рухавіка патрабуецца толькі інвеставаць у магнітную сталь ротара і матэрыялы абмотак, але выдаткі на працу будуць вышэйшымі, у асноўным уключаючы кошт канструкцыі рэканструяванага рухавіка, змяненне зыходнага стану і памераў ротара і статара. А таксама кошт рэканструявання абмотак і ротараў, а таксама кошт пераўтваральнікаў, якія неабходна абсталяваць пасля пераўтварэння асінхроннай машыны ў сінхронную.
Улічваючы вышэйзгаданы аналіз, пераробка рухавіка з'яўляецца больш эканамічна выгаднай для серыйных рухавікоў, але для персаналізаваных невялікіх серыйных рухавікоў большасць карыстальнікаў рухавікоў адмовяцца ад пераробкі і купяць новыя машыны; для прадпрыемстваў, якія спецыялізуюцца на пераробцы, магчымасць вядзення бізнесу таксама непасрэдна ўплывае на тое, ці можа гэта прынесці карысць уладальнікам рухавікоў.
Час публікацыі: 25 верасня 2024 г.