Форма і памер паз ротара непасрэдна ўплываюць на супраціўленне ротара і струмень уцечкі, што, у сваю чаргу, уплывае на эфектыўнасць рухавіка, каэфіцыент магутнасці, максімальны крутоўны момант, пускавы момант і іншыя паказчыкі прадукцыйнасці. Прадукцыйнасць, на якую гэта ўплывае, мае вялікае значэнне длярухавікпрадукты.
У рэальных умовах эксплуатацыі часта даводзіцца адмаўляцца ад патрабаванняў іншых уласцівасцей дзеля пэўных характарыстык. Старая прымаўка «нельга адначасова і з'есці торт» тут сапраўды дарэчная. Вядома, некаторыя рэвалюцыйныя тэхналагічныя прарывы ў новых матэрыялах і новых працэсах часова парушаюць гэтае правіла. Напрыклад, на ранняй стадыі прымянення сістэмы ізаляцыі высокавольтных рухавікоў з «слюдзянай стужкай з меншай колькасцю клею» ў якасці асноўнага матэрыялу ў спалучэнні з новай тэхналогіяй «вакуумнага пакрыцця пад ціскам» калісьці дасягаў эфекту «нельга адначасова і з'есці торт» з пункту гледжання памяншэння таўшчыні ізаляцыі і паляпшэння ўстойлівасці да напружання і кароннага разраду. Аднак пазбавіцца ад абмежаванняў правілаў усё яшчэ немагчыма, і заўсёды даводзіцца сутыкацца з цяжкавырашальнымі супярэчнасцямі або няёмкімі момантамі.
1 Баланс паміж пускавой прадукцыйнасцю і перагрузачнай здольнасцю
Каб палепшыць перагрузачную здольнасць рухавіка, неабходна павялічыць максімальны крутоўны момант, таму неабходна паменшыць рэактыўнае супраціўленне рассеяння ротара; і каб задаволіць патрэбы ў малым пускавым току і вялікім пускавым крутоўным моманте падчас працэсу пуску, неабходна максімальна павялічыць скін-эфект ротара, але непазбежна павялічыць магнітны паток рассеяння праз пазу ротара і рэактыўнае супраціўленне рассеяння.
2 Баланс паміж эфектыўнасцю і пачатковай прадукцыйнасцю
Мы ведаем, што павелічэнне супраціўлення ротара можа палепшыць пускавыя характарыстыкі рухавіка, напрыклад, памяншэнне шчыліны ротара і выкарыстанне падвойнага ротара з клеткай, але з-за павелічэння супраціўлення ротара і току ўцечкі страты медзі ў статары і ротары значна павялічацца, што прывядзе да зніжэння эфектыўнасці.
3. Сістэмы кантролю і балансу паміж каэфіцыентам магутнасці і пускавымі характарыстыкамі
Для паляпшэння пускавых характарыстык рухавіка мы выкарыстоўваем скін-эфект, напрыклад, глыбокія вузкія канаўкі, выпуклыя канаўкі, канаўкі ў форме нажа, глыбокія канаўкі або канаўкі з падвойнай клеткай вавёркі, каб павялічыць супраціўленне ротара падчас запуску, але найбольш непасрэдным уздзеяннем з'яўляецца павелічэнне ўцечкі праз пазу ротара, павелічэнне індуктыўнасці ўцечкі ротара і павелічэнне рэактыўнага току ротара, што ў большасці выпадкаў непасрэдна прывядзе да зніжэння каэфіцыента магутнасці.
4. Стрымліванні і балансы эфектыўнасці і каэфіцыента магутнасці
Калі плошча паза ротара павялічваецца, а супраціўленне памяншаецца, страты медзі ў ротары памяншаюцца, і эфектыўнасць натуральным чынам павялічваецца; аднак з-за памяншэння плошчы магнітнай пранікальнасці ярма ротара магнітнае супраціўленне павялічваецца, а шчыльнасць магнітнага патоку павялічваецца, што прыводзіць да павелічэння страт у жалезе і зніжэння каэфіцыента магутнасці. Многія рухавікі, мэтай аптымізацыі якіх з'яўляецца эфектыўнасць, заўсёды будуць мець гэтую з'яву: паляпшэнне эфектыўнасці сапраўды значнае, але намінальны ток вялікі, а каэфіцыент магутнасці нізкі. Кліенты скардзяцца, што высокаэфектыўныя рухавікі не такія добрыя, як звычайныя рухавікі.
У канструкцыі рухавікоў існуе мноства пытанняў, звязаных з выйгрышамі і стратамі. У гэтым артыкуле разглядаюцца толькі знешнія характарыстыкі. Каб збалансаваць гэтыя суадносіны прадукцыйнасці, нам трэба глыбока даследаваць унутраныя характарыстыкі і ўмела прымяніць ітэрацыйны метад мыслення выйгрышаў і страт, каб вырашыць так званыя супярэчнасці або няёмкасці.
Час публікацыі: 12 жніўня 2024 г.