Форма і памер прарэзаў ротара аказваюць непасрэдны ўплыў на супраціўленне ротара і паток уцечкі, што, у сваю чаргу, уплывае на эфектыўнасць рухавіка, каэфіцыент магутнасці, максімальны крутоўны момант, пускавы момант і іншыя паказчыкі прадукцыйнасці. Прадукцыйнасць, якая ўплывае, мае вялікае значэнне длярухавікпрадукты.
У рэальнай эксплуатацыі часта неабходна адмовіцца ад попыту на іншыя ўласцівасці для пэўнай прадукцыйнасці. Старая прымаўка «нельга з'есці свой пірог» тут сапраўды дарэчы. Вядома, некаторыя рэвалюцыйныя тэхналагічныя прарывы ў новых матэрыялах і новых працэсах часова парушаць гэта правіла. Напрыклад, на ранняй стадыі прымянення высакавольтнай сістэмы ізаляцыі рухавіка з «слюдзяной стужкай з меншай колькасцю парашка клею» ў якасці асноўнага матэрыялу ў спалучэнні з новай тэхналогіяй працэсу «нанясенне пакрыцця пад вакуумным ціскам» аднойчы быў дасягнуты эфект з пункту гледжання памяншэння таўшчыні ізаляцыі і павышэння напружання і ўстойлівасці да кароннага зніжэння. Аднак ён усё яшчэ не можа пазбавіцца ад абмежаванняў правілаў і заўсёды павінен сутыкацца з цяжкімі для вырашэння супярэчнасцямі або збянтэжанасцю.
1 Баланс прадукцыйнасці паміж стартавай прадукцыйнасцю і здольнасцю да перагрузкі
Для таго, каб палепшыць перагрузачную здольнасць рухавіка, максімальны крутоўны момант павінен быць павялічаны, таму рэактыўнае супраціў уцечкі ротара павінна быць зменшана; і для таго, каб задаволіць невялікі пускавы ток і вялікі пускавы крутоўны момант падчас працэсу пуску, скін-эфект ротара неабходна павялічыць, наколькі гэта магчыма, але магнітны паток уцечкі ротара і рэактыўнае супраціўленне ўцечкі непазбежна павінны быць павялічаны.
2 Баланс паміж эфектыўнасцю і стартавай прадукцыйнасцю
Мы ведаем, што павелічэнне супраціву ротара можа палепшыць прадукцыйнасць запуску рухавіка, напрыклад, памяншэнне прарэзу ротара і выкарыстанне ротара з падвойнай клеткай, але з-за павелічэння супраціву ротара і току ўцечкі страты медзі ў статары і ротары значна павялічацца, што прывядзе пры зніжэнні працаздольнасці.
3 Стрымлівае і балансуе паміж каэфіцыентам магутнасці і пускавымі характарыстыкамі
Каб палепшыць характарыстыкі запуску рухавіка, мы выкарыстоўваем скін-эфект, напрыклад, глыбокія вузкія канаўкі, выпуклыя канаўкі, нажападобныя канаўкі, глыбокія канаўкі або канаўкі з падвойнай вавёрчынай клеткай для павелічэння супраціву ротара падчас запуску, але найбольш прамое ўздзеянне заключаецца ў павелічэнні. Уцечка шчыліны ротара памяншаецца, індуктыўнасць уцечкі ротара павялічваецца, а рэактыўны ток ротара павялічваецца, што ў большасці выпадкаў непасрэдна прыводзіць да зніжэння каэфіцыента магутнасці.
4 Стрымкі і супрацьвагі прадукцыйнасці эфектыўнасці і каэфіцыента магутнасці
Калі плошча прарэзу ротара павялічваецца, а супраціўленне памяншаецца, страты медзі ротара паменшацца, а эфектыўнасць, натуральна, павялічыцца; аднак з-за памяншэння плошчы магнітнай пранікальнасці ярма ротара павялічыцца магнітнае супраціўленне і павялічыцца шчыльнасць магнітнага патоку, што прывядзе да павелічэння страт жалеза і павелічэння каэфіцыента магутнасці. заняпад. Многія рухавікі з эфектыўнасцю ў якасці мэты аптымізацыі заўсёды будуць мець гэтую з'яву: павышэнне эфектыўнасці сапраўды значнае, але намінальны ток вялікі, а каэфіцыент магутнасці нізкі. Кліенты скардзяцца, што высокаэфектыўныя рухавікі не такія добрыя, як звычайныя.
У канструкцыі рухавіка існуе шмат праблем, звязаных з выгадамі і стратамі. У дадзеным артыкуле разглядаюцца толькі знешнія характарыстыкі. Каб збалансаваць гэтыя ўзаемасувязі прадукцыйнасці, нам трэба паглыблена вывучыць унутраныя характарыстыкі і ўмела прымяніць рэжым ітэратыўнага мыслення аб выйгрышах і стратах, каб вырашыць так званыя супярэчнасці або збянтэжанасць.
Час публікацыі: 12 жніўня 2024 г
