Рэгуляванне хуткасці з пераўтварэннем частаты звычайна адносіцца да такой электрамеханічнай сістэмы: асінхронны рухавік з рэгуляваннем хуткасці з пераўтварэннем частаты, пераўтваральнік частаты, праграмуемы кантролер і іншыя інтэлектуальныя прылады, прывады і праграмнае забеспячэнне кіравання і г.д. утвараюць сістэму рэгулявання хуткасці пераменнага току з разамкнутым або замкнёным контурам. Такая сістэма рэгулявання хуткасці замяняе традыцыйныя схемы механічнага рэгулявання хуткасці і рэгулявання хуткасці пастаяннага току ў беспрэцэдэнтнай сітуацыі, што значна павышае ступень механічнай аўтаматызацыі і эфектыўнасць вытворчасці, а таксама робіць абсталяванне ўсё больш мініяцюрным і інтэлектуальным.
Калі паглядзець на спажыванне энергіі ўсімі рухавікамі ў прамысловых установах, каля 70% рухавікоў выкарыстоўваюцца ў вентылятарных і помпавых нагрузках. Перавагі эканоміі энергіі і скарачэння выкідаў для такіх нагрузак відавочныя: велізарныя эканамічныя выгады і ўстойлівыя сацыяльныя эфекты. Зыходзячы з вышэйзгаданай мэты, шырока выкарыстоўваецца рэгуляванне хуткасці пераўтварэння частаты рухавіка пераменнага току. Напрыклад, у інвертарным кандыцыянеры, калі тэмпература, зададзеная кандыцыянерам, зніжаецца, неабходна толькі рэгуляваць хуткасць рухавіка, каб памяншаць і змяншаць выходную магутнасць.
Акрамя эканоміі энергіі і лёгкасці папулярызацыі і ўжывання, асінхронныя рухавікі з рэгуляваннем хуткасці са зменнай частатой маюць перавагу ў выглядзе плыўнага пуску, і няма неабходнасці правяраць пускавыя характарыстыкі. Адзіная ключавая праблема, якую неабходна вырашыць: неабходна палепшыць адаптацыю рухавіка да магутнасці, якая не з'яўляецца сінусоіднай.
Прынцып працы пераўтваральніка частаты
Пераўтваральнік частаты, які мы выкарыстоўваем, у асноўным працуе ў рэжыме пераменнага току ў пастаянны ток (пераўтварэнне частаты VVVF або вектарнае кіраванне частатой). Спачатку пераменны ток прамысловай частаты пераўтвараецца ў пастаянны ток праз выпрамнік, а затым пастаянны ток пераўтвараецца ў пераменны ток з кіраванай частатой і напружаннем. Схема пераўтваральніка частаты звычайна складаецца з чатырох частак: выпрамлення, прамежкавага звяна пастаяннага току, інвертара і кіравання. Выпрамляльная частка - гэта трохфазны некіраваны выпрамнік маста, інвертарная частка - гэта трохфазны маставы інвертар IGBT, выхадны сігнал мае форму ШІМ, а прамежкавае звяно пастаяннага току фільтруе, назапашвае пастаянную энергію і буферызуе рэактыўную магутнасць.
Рэгуляванне частаты стала асноўнай схемай рэгулявання хуткасці, якая можа шырока выкарыстоўвацца ў бесступенькавай перадачы ў розных галінах прамысловасці. Асабліва з усё больш шырокім распаўсюджваннем пераўтваральнікаў частаты ў галіне прамысловага кіравання, выкарыстанне рухавікоў з пераўтварэннем частаты стала ўсё больш распаўсюджаным. Можна сказаць, што з-за перавагі рухавікоў з пераўтварэннем частаты ў кіраванні пераўтварэннем частаты ў параўнанні са звычайнымі рухавікамі, усюды, дзе выкарыстоўваюцца пераўтваральнікі частаты, мы не цяжка ўбачыць малюнак рухавіка з пераўтварэннем частаты.
Выпрабаванне рухавіка са зменнай частатой звычайна патрабуе харчавання ад пераўтваральніка частаты. Паколькі выходная частата пераўтваральніка частаты мае шырокі дыяпазон змяненняў, а выходная ШІМ-хваля змяшчае багатыя гармонікі, традыцыйны трансфарматар і вымяральнік магутнасці больш не могуць задаволіць патрэбы вымярэнняў для выпрабаванняў. Аналізатар магутнасці пераўтварэння частаты і перадатчык магутнасці пераўтварэння частаты і г.д.
Стандартызаваны выпрабавальны стэнд для рухавікоў — гэта новы тып выпрабавальнай сістэмы, запушчаны ў рамках плана па паляпшэнні энергаэфектыўнасці рухавікоў у адказ на эканомію энергіі і скарачэнне выкідаў. Стандартызаваны выпрабавальны стэнд для рухавікоў стандартызуе і аснашчае складаную сістэму інструментамі, павышае надзейнасць сістэмы, спрашчае працэс усталёўкі і адладкі, а таксама зніжае кошт сістэмы.
Асаблівасці рухавіка з пераўтварэннем частаты
Канструкцыя класа B для павышэння тэмпературы, вытворчасць ізаляцыі класа F. Выкарыстанне палімерных ізаляцыйных матэрыялаў і працэсу вытворчасці, прасякнутага пад вакуумам, лаку, а таксама спецыяльная канструкцыя ізаляцыі значна паляпшаюць трываласць ізаляцыі электрычнай абмоткі, што забяспечвае высокую хуткасць працы рухавіка і ўстойлівасць да ўздзеяння высокачастотнага току і напружання інвертара. Пашкоджанне ізаляцыі.
Рухавік з пераўтварэннем частаты мае высокую якасць балансу, а ўзровень вібрацыі адпавядае ўзроўню R. Дакладнасць апрацоўкі механічных дэталяў высокая, і выкарыстоўваюцца спецыяльныя высокадакладныя падшыпнікі, якія могуць працаваць з высокай хуткасцю.
Рухавік з пераўтварэннем частаты мае сістэму прымусовай вентыляцыі і рассейвання цяпла, і ўсе імпартныя восевыя вентылятары з'яўляюцца ультраціхімі, даўгавечнымі і вытрымліваюць моцны вецер. Гарантуюць эфектыўнае рассейванне цяпла рухавіка на любой хуткасці і дазваляюць працяглую працу на высокай або нізкай хуткасці.
У параўнанні з традыцыйным рухавіком са зменнай частатой, ён мае больш шырокі дыяпазон хуткасцей і больш высокую якасць канструкцыі. Спецыяльная канструкцыя магнітнага поля дадаткова падаўляе магнітнае поле вышэйшага парадку гармонік, каб адпавядаць праектным паказчыкам шырокапалоснага доступу, энергазберажэння і нізкага ўзроўню шуму. Ён мае шырокі дыяпазон характарыстык рэгулявання пастаяннага крутоўнага моманту і магутнасці, стабільнае рэгуляванне хуткасці і адсутнасць пульсацый крутоўнага моманту.
Ён добра сумяшчае параметры з рознымі пераўтваральнікамі частаты. Узаемадзейнічаючы з вектарным кіраваннем, ён можа рэалізаваць кіраванне хуткасцю пры поўным крутоўным моманте на нулявой хуткасці, кіраванне высокім крутоўным момантам на нізкай частаце і высокадакладнае кіраванне хуткасцю, кіраванне становішчам і хуткае дынамічнае кіраванне.
Час публікацыі: 05 снежня 2023 г.