Рэгуляванне хуткасці пераўтварэння частоты звычайна адносіцца да такой электрамеханічнай сістэмы: рэгуляванне хуткасці пераўтварэння частоты, асінхронны рухавік, пераўтваральнік частоты, праграмуемы кантролер і іншыя інтэлектуальныя прылады, тэрмінальныя прывады і праграмнае забеспячэнне для кіравання і г.д., уяўляюць сабой рэгуляванне хуткасці пераменнага току з адкрытым або замкнёным контурам сістэма.Такая сістэма кантролю хуткасці замяняе традыцыйнае механічнае рэгуляванне хуткасці і схему рэгулявання хуткасці пастаяннага току ў беспрэцэдэнтнай сітуацыі, што значна павышае ступень механічнай аўтаматызацыі і эфектыўнасць вытворчасці, а таксама робіць абсталяванне ўсё больш мініяцюрным і разумным.
Гледзячы на энергаспажыванне ўсіх рухавікоў у прамысловых прымяненнях, каля 70% рухавікоў выкарыстоўваюцца ў нагрузках вентылятараў і помпаў.Перавагі энергазберажэння і скарачэння выкідаў для такіх нагрузак відавочныя: велізарныя эканамічныя выгады і ўстойлівы сацыяльны эфект.Толькі зыходзячы з вышэйзгаданай мэты, шырока выкарыстоўваецца рэгуляванне хуткасці пераўтварэння частаты рухавіка пераменнага току.Напрыклад, у інвертарным кандыцыянеры, калі тэмпература, зададзеная кандыцыянерам, паніжаецца, неабходна толькі кантраляваць хуткасць рухавіка, каб паменшыць і паменшыць выхадную рухаючую магутнасць.
У дадатак да эканоміі энергіі і лёгкасці папулярызацыі і прымянення, асінхронныя рухавікі з рэгуляванай частатой і рэгуляваннем хуткасці валодаюць перавагай плыўнага пуску, і няма неабходнасці даследаваць характарыстыкі запуску.Адзіная ключавая праблема, якую трэба вырашыць: неабходна палепшыць адаптыўнасць рухавіка да несінусоіднай магутнасці.
Прынцып працы пераўтваральніка частоты
Пераўтваральнік частоты, які мы выкарыстоўваем, у асноўным выкарыстоўвае рэжым AC-DC-AC (пераўтварэнне частоты VVVF або пераўтварэнне частаты вектарнага кіравання).Па-першае, магутнасць пераменнага току сеткавай частоты пераўтворыцца ў энергію пастаяннага току праз выпрамнік, а затым энергію пастаяннага току пераўтворыцца ў пераменны ток з кантралюемай частатой і напругай.магутнасць для харчавання рухавіка.Схема пераўтваральніка частаты звычайна складаецца з чатырох частак: выпроствання, прамежкавага звяна пастаяннага току, інвертара і кіравання.Частка выпрамлення ўяўляе сабой трохфазны маставы некантралюемы выпрамнік, інвертарная частка ўяўляе сабой трохфазны маставы інвертар IGBT, а выхад - гэта сігнал ШІМ, а прамежкавае звяно пастаяннага току - фільтраванне, назапашванне энергіі пастаяннага току і буферызацыя рэактыўнай магутнасці.
Рэгуляванне частоты стала асноўнай схемай рэгулявання хуткасці, якая можа быць шырока выкарыстана ў бесступенькавай трансмісіі ў розных галінах прамысловасці.Асабліва з усё больш шырокім прымяненнем пераўтваральнікаў частоты ў галіне прамысловага кіравання, выкарыстанне рухавікоў пераўтварэння частоты становіцца ўсё больш шырокім.Можна сказаць, што з-за перавагі рухавікоў з пераўтварэннем частаты ў кіраванні пераўтварэннем частаты над звычайнымі рухавікамі, дзе б ні выкарыстоўваліся пераўтваральнікі частаты, нам няцяжка ўбачыць фігуру рухавіка з пераўтварэннем частаты.
Тэст рухавіка з пераменнай частатой звычайна павінен сілкавацца ад пераўтваральніка частоты.Паколькі выхадная частата пераўтваральніка частаты мае шырокі дыяпазон варыяцый, а выхадная ШІМ-хваля ўтрымлівае багатыя гармонікі, традыцыйныя трансфарматар і вымяральнік магутнасці больш не могуць задаволіць патрэбы вымярэння тэсту.Аналізатар магутнасці пераўтварэння частоты і перадатчык магутнасці пераўтварэння частоты і г.д.
Стандартызаваны выпрабавальны стэнд рухавіка - гэта новы тып выпрабавальнай сістэмы, запушчаны для плана павышэння энергаэфектыўнасці рухавіка ў адказ на энергазберажэнне і скарачэнне выкідаў.Стандартызаваны выпрабавальны стэнд рухавіка стандартызуе і інструментуе складаную сістэму, павышае надзейнасць сістэмы, спрашчае працэс усталёўкі і адладкі і зніжае кошт сістэмы.
Асаблівасці рухавіка пераўтварэння частоты
Канструкцыя павышэння тэмпературы класа B, вытворчасць ізаляцыі класа F.Выкарыстанне палімерных ізаляцыйных матэрыялаў і працэс вырабу лаку, прасякнутага пад вакуумным ціскам, і выкарыстанне спецыяльнай ізаляцыйнай структуры значна паляпшаюць супраціўляльнасць ізаляцыі электрычнай абмоткі напружанню і механічную трываласць, што дастаткова для хуткаснай працы рухавіка і ўстойлівасці да высокіх уздзеянняў. -частота ўздзеяння току і напружання інвертар.Пашкоджанне ізаляцыі.
Рухавік пераўтварэння частоты мае высокую якасць балансу, а ўзровень вібрацыі R-ўзровень.Дакладнасць апрацоўкі механічных частак высокая, і выкарыстоўваюцца спецыяльныя высокадакладныя падшыпнікі, якія могуць працаваць на высокай хуткасці.
Рухавік з пераўтварэннем частоты выкарыстоўвае сістэму прымусовай вентыляцыі і рассейвання цяпла, а ўсе імпартаваныя восевыя вентылятары звышціхія, даўгавечныя і працуюць пры моцным ветры.Гарантуйце эфектыўнае рассейванне цяпла рухавіка на любой хуткасці і рэалізуйце высокахуткасную або нізкахуткасную працяглую працу.
У параўнанні з традыцыйным рухавіком з пераменнай частатой, ён мае больш шырокі дыяпазон хуткасцяў і больш высокую якасць канструкцыі.Спецыяльная канструкцыя магнітнага поля дадаткова падаўляе гарманічнае магнітнае поле высокага парадку, каб адпавядаць праектным паказчыкам шырокапалоснай сувязі, энергазберажэння і нізкага ўзроўню шуму.Ён мае шырокі дыяпазон характарыстык пастаяннага крутоўнага моманту і хуткасці магутнасці, стабільнае рэгуляванне хуткасці і адсутнасць пульсацый крутоўнага моманту.
Ён добра супадае па параметрах з рознымі пераўтваральнікамі частоты.Супрацоўнічаючы з вектарным кіраваннем, ён можа рэалізаваць нулявую хуткасць з поўным крутоўным момантам, нізкачашчынную з высокім крутоўным момантам і высокадакладнае кіраванне хуткасцю, кіраванне становішчам і хуткае кіраванне дынамічнай рэакцыяй.
Час публікацыі: 5 снежня 2023 г
