Выбухаабароненыя рухавікі, як асноўнае сілавое абсталяванне, звычайна выкарыстоўваюцца для прывада помпаў, вентылятараў, кампрэсараў і іншых трансмісійных механізмаў.Выбухаабаронены рухавікГэта найбольш базавы тып выбухаабароненага рухавіка, з-за яго негерметычнай канструкцыі корпуса асноўны газ, які з'яўляецца гаручым газам у вугальнай шахце, дасягае пэўнай канцэнтрацыі, і пры кантакце з корпусам могуць узнікнуць іскры, дугі, небяспечныя высокія тэмпературы і іншыя крыніцы ўзгарання. Разумная канструкцыя павінна гарантаваць, што выбухаабаронены корпус рухавіка не толькі не будзе пашкоджаны або дэфармаваны, і полымя або гарачыя газы не выйдуць праз зазор паміж злучэннямі, але і не могуць узгарэць навакольныя выбуханебяспечныя газавыя сумесі. У гэтым артыкуле аб'яднаны нацыянальныя стандарты і асноўныя патрабаванні да механічнай канструкцыі, абмеркаванне канструкцыйных памераў такіх рухавікоў, ціску, астуджэння і трох аспектаў праектавання.
I. Меркаванні па канструкцыі выбухаабароненых памераў
(1) Плоская паверхня злучэння. Плоская паверхня злучэння звычайна знаходзіцца на вечку лінейнай скрынкі і лінейнай скрынцы, клемнай плаце і выходных адтулінах, або ў пераўтваральніку частоты ў корпусе пераўтваральніка частоты і ў стыкоўцы корпуса рухавіка. Плоская паверхня злучэння корпуса выбухаабароненага рухавіка вялікіх і сярэдніх памераў звычайна фрэзеруецца, свідруецца, радзей шліфуецца, агульная шурпатасць канструкцыі Ra складае 3,2 мкм, дапушчальная плоскасць канструкцыі не перавышае 0,2 мм. Патрабаванні да дакладнасці канструкцыі часта вышэйшыя за стандартныя, патрабаванні да дакладнасці апрацоўкі крыху ніжэйшыя за нацыянальныя стандарты, але ўсё ж адпавядаюць нацыянальным стандартам.
(2) Цыліндрычная паверхня злучэння. Цыліндрычная медная паверхня злучэння ў выбухаабароненым рухавіку можа выкарыстоўвацца для ўстаноўкі кабельных раздымаў, ўстаноўкі клем і г.д. Калі цыліндрычнае злучэнне мае ўшчыльняльную канаўку, шырыню канаўкі нельга разлічыць, шырыню часткі перагародкі канаўкі нельга дадаць. Найбольш эканамічным і надзейным спосабам рэалізацыі цыліндрычнай паверхні злучэння для тачэння з'яўляецца выбар дакладнасці, звычайна ўзровень апрацоўкі адтулін 8 або 7, а апрацоўка вала - для павышэння дакладнасці адпаведнага ўзроўню, агульная канструкцыя шурпатасці Ra складае 3,2 мкм. Заўвага: цыліндрычная паверхня злучэння выбухаабароненага зазору адносіцца да розніцы дыяметраў адтуліны і вала.
(3) Паверхня стыка ўпорнага шва. Пры праектаванні выбухаабароненых канструкцый рухавікоў тарцавыя вечкі, тарцавыя вечкі падшыпнікаў і г.д. звычайна ўсталёўваюцца з выкарыстаннем канструкцыі ўпорнага шва. Паверхня стыка ўпорнага шва насамрэч з'яўляецца спалучэннем характарыстык плоскай паверхні стыка і цыліндрычнай паверхні стыка. Варта адзначыць, што калі зазор паміж часткай упорнага цыліндру занадта вялікі або малы, або адпаведная фаска вугла больш за 1 мм, гэта значыць фаска перагародкі, то разлічваецца толькі шырыня плоскай паверхні стыка L і адлегласць l; калі адлегласць l ад плоскай паверхні стыка занадта малая або паміж перагародкамі ёсць фаска або ўшчыльняльная канаўка больш за 1 мм і г.д., то разлічваецца толькі шырыня цыліндрычнай паверхні стыка.
(4) Паверхня злучэння вала Злучэнне вала з'яўляецца неад'емнай асаблівасцю круцільных рухавікоў. Акрамя вала рухавіка і яго тарцовых накладак, у некаторых выпадках неабходна ўсталяваць ручку выбухаабароненага электраабсталявання. Злучэнне вала - гэта асаблівы тып цыліндрычнага злучэння, адрозненне якога ў тым, што паверхня выбухаабароненага вала рухавіка павінна быць распрацавана для нармальнай працы, каб не зношвацца.
2.выбухаабаронены рухавікмеркаванні па праектаванні ціску
Найбольшая розніца паміж выбухаабароненымі рухавікамі і звычайнымі рухавікамі заключаецца ў тым, што абалонка павінна вытрымліваць унутраны ціск выбуху. Выбух не павінен адбывацца, калі выбух не ўплывае на выбухаабаронены тып рухавіка, не павінна быць пастаяннай дэфармацыі або пашкоджання любой часткі зазору, не павінна быць пастаяннага павелічэння. Звычайна выкарыстоўваецца метад выпрабавання статычным ціскам: калі абалонка запоўнена вадой, пад ціскам 1 МПа, ціск утрымліваецца больш за 10 секунд, напрыклад, няма ўцечкі праз сценку абалонкі або пастаяннай дэфармацыі, і выпрабаванне лічыцца кваліфікаваным для праходжання выпрабавання на залішні ціск.
Выбухаабароненыя кампаненты рухавіка, якія працуюць пад ціскам, у асноўным складаюцца з выбухаабароненай абалонкі, тарцовых вечкаў абалонкі, фланцаў і г.д., таму пры праектаванні варта звярнуць увагу на іх трываласць і каардынацыю. У залежнасці ад канструкцыі выбухаабароненай абалонкі: цыліндрычная выбухаабароненая абалонка, квадратная выбухаабароненая абалонка і г.д., метады разліку адрозніваюцца; асноўным метадам з'яўляюцца тэарэтычныя разлікі і метад канчатковых элементаў; тэарэтычныя разлікі складана дакладна вылічыць лакальныя напружанні; але метад канчатковых элементаў больш хуткі і інтуітыўна зразумелы для атрымання поўнай структуры напружання, аптымізацыі канструкцыі, каб пазбегнуць выбуху падчас эксперыментаў, выкліканага лакальнай канцэнтрацыяй напружанняў у абалонцы.
Час публікацыі: 16 ліпеня 2024 г.