У параўнанні з рухавіком з фазным ротарам, паказчыкі бяспекі рухавіка з літым алюмініевым ротарам лепшыя, а тэарэтычны ўзровень электрычных паломак удвая меншы за рухавік з фазным ротарам. Аднак некаторыя спецыяльныя ўмовы працы і рухавікі спецыяльнага прызначэння асабліва адчувальныя да некаторых дэфектаў вытворчага працэсу, і верагоднасць электрычных паломак, такіх як перагрэў літога алюмініевага ротара і перагаранне клеткі, таксама вельмі высокая.
Незалежна ад таго, ці гэта ліццё алюмінію пад высокім ціскам, ліццё алюмінію пад нізкім ціскам або цэнтрабежнае ліццё алюмінію, існуюць некаторыя ўласцівыя дэфекты, такія як кантроль якасці працэсу ліцця адносна складаны, параметры працэсу цяжка колькасна ацаніць, аператары схільныя абапірацца на вопыт для ўстанаўлення параметраў; Поры, трахома і іншыя вытворчыя дэфекты вельмі схаваныя, большасць з іх узнікаюць унутры, іх нельга выявіць падчас папярэдняга кантролю, толькі падчас рэальнай эксплуатацыі.3-фазны электрычны рухавік пераменнага току, уплыў дэфектаў выяўляецца.
Асабліва ў некаторых выпадках з вялікім дыяпазонам змены нагрузкі і высокай хуткасцю часта ўзнікаюць такія праблемы, як кіданне алюмінія, размякчэнне і скручванне лапатак ротара з-за перагрэву, а таксама перагрэў ротара.
Падчас эксплуатацыі3-фазны асінхронны рухавікДля маракоў ротар награваецца, і цеплавое выпраменьванне статарнай часткі можа прывесці да частковага або поўнага перагрэву ротара. Калі ротар цалкам сіні, павышэнне тэмпературы рухавіка звычайна вельмі высокае. Калі ротар часткова перагрэты, гэта хутчэй звязана з якасцю ліцця самога ротара, напрыклад, з тыповымі тонкімі палоскамі, абломкамі прутка і іншымі праблемамі. З-за перагрэву ўзнікае сур'ёзная з'ява пацячэння алюмінію, гэта значыць, накіроўвалая частка ротара плавіцца з надрэзу з-за высокай тэмпературы і звязана з гэтым пагаршэнне якасці разгорткі.
Для большасці літых алюмініевых ротараў, з-за шматлікіх фактараў, такіх як працэс ліцця алюмінію, вентыляцыя і рассейванне цяпла, а таксама позняя балансоўка, алюмініевая тарцавая частка ротара з балансавальнай калонай і лопасці ветру, пры высокай тэмпературы ротара рухавіка алюмініевы ротар будзе мець розную ступень дэфармацыі вадкасці, асабліва канец ротара, у адрозненне ад накіроўвалай планкі, абмежаваны пазай ротара, у стане высокай хуткасці, верагодна, будзе мець сур'ёзную дэфармацыю. Канчатковы стан падобны на разрыў абмоткі ротара, усе лопасці вылятаюць і трэнне аб абмотку статара, што прыводзіць да імгненнага перагарання ўсяго рухавіка.
Час публікацыі: 29 жніўня 2024 г.