Высокавольтны рухавік
Звычайна лічыцца, што рухавік з напружаннем харчавання 3 кВ ~ 10 кВ называеццавысокавольтны рухавікЗвычайна выкарыстоўваюцца рухавікі на 6300 В і 10000 В. Магутнасць рухавіка прапарцыйная здабытку напружання і току, таму магутнасць нізкавольтнага рухавіка павялічваецца да пэўнай ступені (напрыклад, 300 кВт/380 В), намінальны ток будзе вельмі вялікім, страты ў лініі будуць раўняцца квадрату з павелічэннем току (I^2*r), плошча папярочнага сячэння провада павінна быць вельмі вялікай, таму дапушчальная грузападымальнасць кабеля абмежаваная, а кошт занадта высокі. У гэтым выпадку неабходна павялічыць намінальнае працоўнае напружанне, каб дасягнуць высокай выходнай магутнасці.
Нізкавольтны рухавік
Нізкавольтны рухавік адносіцца да рухавіка пераменнага току з напружаннем ніжэй за 1000 В, звычайна адносіцца да рухавіка пераменнага току 380 В, 440 В або 660 В і іншых узроўняў.асінхронныя рухавікінасамрэч выкарыстоўваюцца менш. Нізкавольтны рухавік падзяляецца на асінхронны рухавік пераменнага току і рухавік пастаяннага току двух тыпаў.
Перавагі і недахопы высакавольтных рухавікоў у параўнанні з нізкавольтнымі рухавікамі
(1) Перавагі
(1) можна вырабляць з вялікай магутнасцю, да тысяч ці нават дзясяткаў тысяч кілават. Гэта звязана з тым, што пры аднолькавай выходнай магутнасці ток высокавольтнага рухавіка можа быць значна меншым, чым у нізкавольтнага рухавіка (у асноўным адваротна прапарцыйны напрузе), напрыклад, для 4-полюснага рухавіка магутнасцю 500 кВт намінальны ток складае каля 900 А пры намінальным напружанні 380 В, а пры намінальным напружанні 10 кВ — толькі каля 30 А. Такім чынам, дыяметр абмоткі высокавольтнага рухавіка можа быць меншым. У выніку страты ў медзі статара высокавольтнага рухавіка таксама будуць меншымі, чым у нізкавольтнага рухавіка. Для рухавікоў большай магутнасці выкарыстоўваецца нізкавольтная электрычнасць, але з-за неабходнасці больш тоўстых правадоў і вялікай плошчы пазы статара, дыяметр стрыжня статара выконвае вялікую працу, агульны памер рухавіка таксама будзе вельмі вялікім.
② Для рухавікоў большай магутнасці, якія выкарыстоўваюцца ў абсталяванні для электразабеспячэння і размеркавання электраэнергіі, агульныя інвестыцыі ў нізкавольтныя рухавікі меншыя, а страты ў лініі невялікія, што дазваляе зэканоміць пэўную колькасць энергіі. У прыватнасці, для рухавікоў высокага напружання 10 кВ можна выкарыстоўваць электрасетку непасрэдна (у Кітаі звычайна спажываецца электраэнергія высокага напружання 10 кВ), таму інвестыцыі ў электраабсталяванне (у асноўным трансфарматары) будуць меншымі, яго выкарыстанне прасцейшым, а частата адмоў — меншай.
(2) Недахопы
① Кошт абмоткі адносна высокі (у асноўным з-за ізаляцыі), і кошт адпаведных ізаляцыйных матэрыялаў таксама будзе вышэйшым.
(ii) Працэс апрацоўкі ізаляцыі больш складаны, а кошт працы вышэйшы.
③ Патрабаванні да выкарыстання ў асяроддзі значна больш жорсткія, чым для нізкавольтных рухавікоў.
Параўнанне розніцы паміж нізкавольтным рухавіком і высокавольтным рухавіком
Асноўнае адрозненне ў структуры
Па-першае, матэрыялы ізаляцыі шпулек маюць значэнне. У нізкавольтных рухавіках шпулькі ў асноўным ізалююцца эмаляваным дротам або іншай простай ізаляцыяй, напрыклад, кампазітнай паперай. У высакавольтных рухавіках ізаляцыя звычайна мае шматслаёвую структуру, напрыклад, парашкападобную слюдзяную стужку. Гэта мае больш складаную структуру і больш высокую ступень устойлівасці да ціску.
Па-другое, розніца ў структуры астуджэння: нізкавольтныя рухавікі ў асноўным выкарыстоўваюць кааксіяльныя вентылятары, якія дзьмуць непасрэдна для рассейвання цяпла, а высокавольтныя рухавікі маюць большую частку незалежнага радыятара, звычайна два тыпы вентылятараў: адзін унутраны цыркуляцыйны вентылятар, другі знешні цыркуляцыйны вентылятар, і два камплекты вентылятараў працуюць адначасова. Цеплаабмен ад радыятара будзе адводзіцца вонкі рухавіка.
Па-трэцяе, канструкцыя падшыпнікаў адрозніваецца: нізкавольтныя рухавікі звычайна маюць камплект падшыпнікаў на пярэднім і заднім канцы, у той час як высокавольтныя рухавікі з-за вялікай нагрузкі звычайна маюць два камплекты падшыпнікаў на восевым канцы, а колькасць падшыпнікаў на невосевым канцы вызначаецца ў залежнасці ад нагрузкі, асабліва ў вялікіх рухавіках выкарыстоўваюцца падшыпнікі слізгацення.
Параўнанне працы рухавіка і яго кошту
1. Чым вышэй узровень напружання, тым большая магутнасць рухавіка.
2, чым вышэй узровень напружання, тым вышэйшы кошт ўстаноўкі; хоць з павелічэннем напружання ток памяншаецца, можна выбраць меншы перасек правадоў і кабеляў, але патрэба ў высакавольтных выключальніках, трансфарматарах, размеркавальных прыладах і іншым абсталяванні ўсё роўна павялічваецца пры першапачатковых інвестыцыях у буйныя аб'екты, таму малы бізнес гатовы выкарыстоўваць нізкавольтнае абсталяванне ў новым будаўніцтве.
3, чым вышэй узровень напружання, тым ніжэйшыя агульныя эксплуатацыйныя выдаткі; невялікі ток дазваляе знізіць страты магутнасці, што ў доўгатэрміновай перспектыве з'яўляецца мэтазгодным, а сукупны эфект эканоміі энергіі ўражвае, таму многія буйныя прадпрыемствы ў працэсе тэхналагічнай трансфармацыі нізкавольтных рухавікоў ператварылі іх у высокавольтныя рухавікі.
4, чым вышэй узровень напружання, тым больш месца займае памяшканне; таму што ёсць высакавольтныя шафы кіравання і іншыя людзі.
5, чым вышэй узровень напружання, тым лягчэй запусціць рухавік, павялічыць пускавы момант і, адпаведна, кіраваць ім адносна проста.
6, чым вышэй узровень напружання, тым складаней кіраванне тэхнічным абслугоўваннем; таму малы бізнес гатовы выкарыстоўваць нізкавольтныя рухавікі, а буйныя прадпрыемствы — высакавольтныя.
Час публікацыі: 12 чэрвеня 2024 г.