у цяперашні час,трохфазны асінхронны рухавік пераменнага токуправады ўяўляюць сабой найважнейшы элемент электрычнай канфігурацыі прадукту рухавіка, які ахоплівае вобласці электрычнай ізаляцыі і электраправоднасці. Тэарэтычна, пры ўмове, што выбар шчыльнасці току і ўстаноўка адпавядаюць адпаведным нормам, частка провада не будзе ствараць праблем, звязаных з цяплом. Аднак на практыцы выпадкі падобнага тыпу праблемы сустракаюцца, і для таго, каб атрымаць больш глыбокае разуменне асноўных прычын, неабходна вывучыць спецыфічныя характарыстыкі разгляданага збою.
(А). Усе провады маюць прыкметы праблем, звязаных з награваннем. Пры вырашэнні гэтай праблемы наша ўвага засяроджана на адпаведнасці дыяметра і складу матэрыялу провада. У выпадку ўзнікнення гэтай праблемы, хутчэй за ўсё, справа не ў асобных памылках пры ўсталёўцы, а ў больш сістэмнай праблеме, якая закранае некалькі блокаў. Гэты тып праблемы можна аднесці да якасці працэсу вытворчасці рухавіка.
(Б). Індывідуальныя праблемы з нагрэвам провада. Гэтая праблема з'яўляецца адносна распаўсюджанай няспраўнасцю, пра якую паведамлялася падчас працыасінхронны рухавік. У большасці выпадкаў гэтая няспраўнасць таксама суправаджаецца праблемай адрыву клеммнай платы. Аналіз фактычных выпадкаў няспраўнасці паказвае, што гэтая праблема выклікана мясцовым дрэнным злучэннем провада. Гэта можа адбыцца ў месцы злучэння паміж асноўнай лініяй абмоткі рухавіка і падводным провадам і часцей назіраецца пры фіксацыі падводнага провада рухавіка і клемы або фіксацыйнай сувязі паміж клеммай і клеммнай платай.
(С). Назіранае з'ява нагрэву можна аднесці да нізкавольтнай працы. Гэтае пытанне нагадвае з'яву абмоткі нагрэву. Калі рухавік працуе пры нізкім напружанні на працягу доўгага перыяду часу, ток значна павялічваецца. Адпаведна, падводны провад таксама павінен быць здольны вытрымліваць значны ток. У прыватнасці, калі дыяметр провада недастаткова вялікі, высокая шчыльнасць току прывядзе да награвання провада.
(D) Праблема нагрэву правадоў накручанага ротара. Гэтая праблема характэрная толькі для рухавікоў з накручаным ротарам. Асноўная прычына з'явы нагрэву можа быць звязана з рознымі фактарамі, у тым ліку зваркай свінцовага дроту, злучэннем калектарнага кольцы, супадзеннем калектарнага кольцы і вугальнай шчоткі, а таксама матэрыялам самой вугальнай шчоткі. Акрамя таго, гэта больш складанае пытанне. Для гэтага тыпу матора вялікае значэнне мае вентыляцыя і цеплаадвод коллекторного кольцы. Тэмпература трох кальцавых паверхняў aтрохфазны рухавікКоллекторное кольца істотна адрозніваецца, што таксама ўплывае на тэмпературу вядучага ротара. Аднак ступень уплыву адрозніваецца ад аднаго рухавіка да іншага.
(E) Таксама трэба ўлічваць матэрыял і ачыстку тэрмінала. У дадатак да сваёй ролі ў мацаванні падводных правадоў і клеммнай платы, вывадныя клемы рухавіка таксама павінны дэманстраваць добрую электраправоднасць. Калі матэрыял клемы дрэннай якасці, у дадатак да магчымасці паломкі ў працэсе ўстаноўкі, больш важнай праблемай з'яўляецца тое, што кантактнае супраціўленне злучальнай часткі павялічыцца, што прывядзе да павышэння тэмператур у провадзе. Акрамя таго, рэшткі фарбы на клеме, якія могуць узнікнуць у выніку акунання провада ў фарбу разам з абмоткай, таксама могуць выклікаць занадта вялікае мясцовае супраціўленне, што прывядзе да праблемы з нагрэвам провада.
(F). Канструкцыя клеммнай калодкі неабгрунтаваная. Калі канструкцыя клеммнай калодкі будзе прызнана неабгрунтаванай, верагодна, што злучальныя часткі будуць аслабляцца падчас працы рухавіка, што можа прывесці да перагрэву правадоў і абмотак.
У святле вышэйзгаданага аналізу вельмі важна забяспечыць эксплуатацыйную надзейнасць прадуктаў рухавікоў шляхам укаранення надзейнага выбару, фіксацыі і наступнага працэсу тэхнічнага абслугоўвання правадоў. Такі падыход неабходны для прадухілення патэнцыйнага пашкоджання ўсяго рухавіка з-за лакальных паломак.
Час публікацыі: 30 кастрычніка 2024 г
