У наш час прастора размяшчэння прываднага рухавіка ў новай канструкцыі энергетычнага транспартнага сродку абмежавана пры ўмове захавання прасторы транспартнага сродку, але таксама комплекснай сістэмы кіравання рухавіком накручэнне рухавікаПатрабаванні да часу водгуку, што патрабуе разумнага выбару суадносін дыяметра электрычнай даўжыні, у спалучэнні з бягучай лёгкай, інтэграцыйнай тэндэнцыяй, рацыянальная і эфектыўная мініяцюрызацыя рухавіка стала вельмі важнай. Памер рухавіка - гэта пэўныя патрабаванні да памеру, падобныя на "рост" чалавека, восевая даўжыня рухавіка L падобная на "рост" чалавека, дыяметр рухавіка D падобны на "акружнасць" чалавека, суадносіны двух гэта стаўленне даўжыні да дыяметра, каб вызначыць стаўленне даўжыні да дыяметра рухавіка, мы павінны спачатку вызначыць шэраг ключавых параметраў рухавіка. Як мы ўсе ведаем, магутнасць рухавіка = хуткасць * крутоўны момант. Аб'ём і магутнасць рухавіка не маюць занадта прамой залежнасці, рухавік жадае мініяцюрызаваць, вам трэба разгледзець пытанне аб павелічэнні выхадной магутнасці ў выпадку пастаяннага аб'ёму (выхадная магутнасць = магнітная нагрузка × электрычная нагрузка × хуткасць), што азначае, што аб'ём можа быць меншым у выпадку пастаяннай выходнай магутнасці.
Як палепшыць агульную выходную магутнасць і паменшыць страты пры тым жа аб'ёме - гэта галоўная цяжкасць рухавіка, які становіцца меншым. Асноўныя два фактары, якія ўплываюць на выхадную магутнасць рухавіка, адзін - гэта хуткасць, другі - крутоўны момант, твор двух высокі, выхадная магутнасць вялікая, у дадатак да неабходнасці ўлічваць электрычную нагрузку рухавіка A (эфектыўны магнітны паток магнітнага ланцуга рухавіка) і магнітная нагрузка B (колькасць ампер-віткоў, калі шпулька знаходзіцца пад напругай).
Толькі рухавік мае вялікі ток або высокую магнітную шчыльнасць, можна выкарыстоўваць меншы рухавік для атрымання большага крутоўнага моманту, а рухавік, каб прапускаць вялікі ток, будзе ствараць страты супраціву і цяпла, што прывядзе да непрапарцыйна высокіх выдаткаў і выгод, таму гэта можа толькі палепшыць магнітную шчыльнасць, гэта значыць інтэнсіўнасць магнітнай індукцыі. Энергія рухавіка з пастаяннымі магнітамі перадаецца праз паветраны зазор паміж нерухомым і ротарам у выглядзе электрамагнітнай энергіі, таму канструкцыя рухавіка павінна працаваць з рознымі магнітнымі шчыльнасцямі, такімі як магнітная шчыльнасць паветранага зазору, магнітная шчыльнасць зубца, магнітная шчыльнасць ярма, сярэдняя магнітная шчыльнасць і максімальная магнітная шчыльнасць.
Каб павялічыць магнітную нагрузку B, неабходна мець добрыя магнітаправодныя матэрыялы. З-за эфекту насычэння максімальная магнітная шчыльнасць у ліставай электратэхнічнай сталі можа дасягаць толькі каля 2 Тл з-за наяўнасці зубчастых шчылін, таму магнітная шчыльнасць паветранага зазору менш за 2 Тл, звычайна каля 1 Тл, для дасягнення больш высокай магнітная шчыльнасць, патрэба ў электрамагнітнай шпульцы з вялікім токам для ўзбуджэння або ўзбуджэнні пастаянным магнітам з высокай рэшткавай намагнічанасцю.
Электрамагнітная шпулька з моцным токам сама будзе награвацца, існуе абмежаванне па току, пастаянныя магніты з высокай рэшткавай намагнічанасцю - рэдкія металы, вельмі дарагія, таму магнітная нагрузка таксама мае абмежаванне.
Акрамя таго, ёсць спосаб паменшыць аб'ём рухавіка, гэта значыць у выпадку пастаяннай магутнасці, калі вы хочаце паменшыць аб'ём рухавіка, вы можаце паменшыць крутоўны момант рухавіка, што павялічыць хуткасць рухавіка, і, нарэшце, выкарыстоўваць рэдуктар для дасягнення мэты памяншэння гучнасці.
Час размяшчэння: 22 мая 2024 г
